又是一年春运时，铁道部又到了被全国人民咒骂的时候。铁道部，尤其是铁道部基层员工，一定很郁闷也很冤枉。
春运颇具中国特色：传统佳节提倡团圆；经济、教育发展不均衡导致各种远离家乡；交通顶尖技术发展使得短时长途运输成为可能，偏偏人口大基数和运力不平均的矛盾，催生了春运大拥堵。票贩子问题、天气问题又给回乡群众火上浇油。经济教育失衡导致了春节运输流量超大的问题，同时流量分布还不均匀。民工潮和学生潮都是有组织有计划有明显时间界限地从经济繁荣城市以及大学集中城市向经济欠发达地区散布，对这部分运力峰值容量是巨大考验。
根源问题解决办法也不是一朝一夕，能够眼看到成效的还是对运输系统本身的改进(顺嘴儿说一句，票贩子问题是国家转移民众视线的招数而已，票贩子又不会把票吃了，整治票贩子不会减少一个回不了家的人。别哭诉你凌晨开始在车站排队结果早上一开始买票热门票转瞬卖空，那不全是票贩子的功劳，很可能是你秒杀失败而已)。一票难求本质上还是个供需问题，要解决它，两条路：提高运力，减少需求。铁道部年年都在提速扩容，全国机场建设公路建设数量也在节节攀升，客观上运力稳中有增，根据铁道部发布的数据每年铁路运力也都能够保持一成上下的增速，但春运回家难从来也不见改善。
一方面，运力很少能够做到单向增长，额外成本制约了增运意愿。举个例子，春节前上海到四川以及节后四川到上海的人流量就比反向流量大得多，但是无论航空、铁路还是公路交通满足单向就会面临反向空运的尴尬局面，这部分空置运力收益小，成本高。如果能够发动起一股与传统春运方向相反的平衡客流量(比如春节到北广沪等大城市旅游探亲)，有可能会起到意想不到的效果。
客流在运力上的分布不平衡也是春运拥堵的重要原因。交通发展，让人人觉得即使再远，回家也不是个太麻烦的事情，所以都选择过年的时候走一趟，所以交通状况差某种意义上来说，是因为人们对交通状况盲目有信心带来的。回想一下过去几年，你有多少次听到过官方对航空、公路、动车、高铁的正面宣传？这样的宣传不仅会带来新增客流(原本不打算春节出行改为春节出行)，还会因为民众对运输客流分布的信息闭塞，分流相当一部分旅客到这些线路上，带来的直接后果就是，总运量上升，拥堵反而加剧。请运输部门低调，再低调一点，闷头把运力提上去即可，不要到处宣传接受采访和表扬，那本就是你该做的。
除此之外，也可以从减少春节出行需求上想想办法。主流舆论对传统的宣传让民众下意识觉得春节不得不回家，其实我才不信这个传统，过去进京赶考动辄几月，难道回来就能飞？团圆那是因为大家不过年也天天团圆，真不在家的只能干着急，要不然哪来那么多思乡诗？淡化春节，放宽其他法定假日，分流团聚需求，客观上也能起到降低运输压力以及运输压力时间分布平均化的作用。
那啥，还有火车票确实太便宜了，如果提上去，春运制堵绝对一劳永逸。不过春运的根儿是共产党领导出来的，配套运力没做好就通过提价来解决，那就是臭不要脸了。所以这个方案，理论上可以提，实践上不可行。