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上海下发了禁止早晚高峰期使用快的、滴滴等打车软件大黄蜂的钱大概是烧完了的文件，给火了没几个月的打车软件价格竞争迎头一盆水。详情可以看这里。 自发的讨辩论一定会变成各说各话，我也表达一下我的看法。 出租车是公共交通的一部分，因此必须考虑资源分配的公平性，但这段时间的打车软件的价格竞争活动破坏了公平性。对保证公平的必要性存疑的话，不妨考虑一下你是否同意出租车的价格由“市场”调节自由定价。 打车软件无法解决打不到车的问题，就好像12306无法解决买不到票的问题，只是提供了一个非公平的机会，让大家陷入军备竞赛，不加入，就吃亏。 打车软件的促销活动通过双向补贴，客观上降低了打车成本，提高了司机收入——出租车价格规定失去了约束力。扬招拒载——因为拿不到补贴了，没装软件拒载——因为拿不到补贴了，满是空车也要拿起手机叫车多等几分钟——因为拿不到补贴了。多少运力被浪费！ 打车软件的促销活动让司机为之疯狂(考虑到出租车司机的平均收入，对比打车软件补贴力度，完全可以理解)，司机们开车之余多了一项分散注意力的活动，并且这项活动不单要求听、看，还要求操作手机甚至说话、用软件或者拨打乘客电话通话。危险驾驶！ 这些理由，怎么看都应该用政府力量叫停打车软件的补贴行为，上海只叫停了早晚高峰，而不是全面叫停，已经很给面子了。 未来会怎么发展？很简单，出租车公司推出类似功能，收费参照电调，不会有什么补贴，就好像去年的微信号021taxi——不得不说，上海在城市信息化上，还是走在全国前列线上的。 打车软件有个潜在的好处就是开辟了出租车收款的渠道，估计很多用快旳的师傅都知道了支付宝。如果我是出租车司机，我就把我的支付宝账号二维码打印出来贴在车里，乘客可以转账付车费。这方面只用滴滴的师傅就比较郁闷，只有支付通道功能没有个人账户的微信怕是担不起这个重任。 PS 支付宝的二维码功能太弱了，至少应当在二维码中附带价格和交易内容，空溜溜一个账号，拓展空间还很大。 PS 做为一个羊毛党，我要指出，真支付宝转账，就不能用信用卡支付了，少了不少羊毛。老实说，这是打车软件唯一做的一点好事了。

上海的出租车司机态度特别差的虽然也有，但是不多。不过服务质量，不是态度决定一切的。出租车司机不仅仅是开车而已，基本上，上下客的停车、询问目的地的服务性语言、对路线的选择和确认、驾驶过程、收付款以及付费凭证的给予等等每一项都影响双方的心情。 不知道是不是上海司机经常遇到绕路投诉，基本上每一个上海司机都特别爱把找路这项工作抛给乘客，一副你找不到我就不打算载你的样子。坦诚，倒是很坦诚。但是做生意一点平均水平以下的风险状况都不乐意经历，怎么可能有好的收益。   看昨天晚上的一个案例： (公司门口，刚上出租车) “您好，麻烦到花木路锦绣路” “哦，那我们怎么走？” “走延安路隧道吧” “延安路隧道然后呢？” “世纪大道，杨高路左转，到花木路再转” …… …… …… (花木路快到锦绣路) “前面怎么走” “麻烦开过去点，过了公车站，右手边那个小区进去” (到了公车站，开始减速) “哪个小区？哦，这个。进去？” “嗯，进去” “那我怎么出来？” “有另一个门你不用倒车。麻烦进门先右转到十字口左转” (减速) “右转？哪里能右转？哦，这里啊。然后怎么走？我怎么出去啊？” “前面那个门你直走就可以出去了。麻烦在这里停车” (停车) “我怎么出去啊？” “前面那个门，你看看已经可以看到了，出去就上梅花路了” “现金拉卡？” “现金”(递上100元) “100的啊” (递给我一张极其残破用N多胶带的50找零) “能不能给我换一张啊？” (声音提高8度) “我一天做这么辛苦这么多生意我哪有零钱找给你？你拿这个钱去银行，保证没有问题的！”